Il momento del ciclo in cui le pale si immergono nell'acqua. Tale fase viene accompagnata dal solo movimento delle braccia. Le pale devono essere completamente perpendicolari all'acqua in questa fase.

Il lato sinistro dell'imbarcazione guardando da prua verso poppa.

Il vogatore che siede più vicino alla poppa dell'imbarcazione e al timoniere (se esiste). Il suo compito è quello di decidere la lunghezza e la cadenza dei colpi in acqua.

Sostegni portatili con fettucce su cui posizionare le imbarcazioni in attesa e dopo il loro uso.

Ogni repentina decellerazione della barca causata da un qualsiasi movimento inconttrollato dell'equipaggio. In casi estremi si può anche arrivare al ribaltamento.

Tecnicamente è la parte che corre lungo il fondo di tutta l'imbarcazione. Oggi alcune barche vengono costruite senza chiglia per cui il termine viene usato per riferirsi alla linea centrale della barca.

La parte solitamente plastica del remo che gli impedisce di passare attraverso lo scalmo.

Questo termine è utilizzato indifferentemente per indicare sia i remi, sia le imbarcazioni, sia la tecnica di voga con due remi per atleta.

Problema incontrato da un vogatore quando il suo remo, o uno dei suoi, rimane "bloccato" in acqua. Questo accade più frequentemente o appena dopo l'attacco o appena prima del rilascio. In casi estremi si può anche arrivare al ribaltamento.

Una piccola superficie simile al timone ma fissa che serve a stabilizzare la barca e a farglli mantenere meglio la direzione mentre avanza. Tutte le imbarcazioni da regata hanno una deriva e non deve essere confusa con il timone.

Il lato destro dell'imbarcazione guardando da prua verso poppa.

L'ultima parte della passata prima del rilascio. In questa fase la maggior forza viene impressa con le braccia.

Il percorso obbligato su cui si muove il seggiolino.

La definizione di regolazione è riduttiva in quando qui ci si riferisce all'insieme di barca e vogatori. Ciò che può influenzare l'insieme barca-vogatori è la postura degli atleti, l'altezza dei pugni, la lunghezza dei remi, il ritmo di voga, le condizioni del vento, ecc. La pratica insegna che un buon insieme è la base per la sinfonia del moto di un'imbarcazione.

L'inclinazione del corpo del vogatore alla fine della fase finale.

Accade quando il vogatore inizia ad imprimere forza ai remi prima di aver immerso le pale in acqua.

Pala di nuova concezione (sebbene la sua prima realizzazione risale a molti anni fa). Fu introdotta dalla Concept II (Primavera 1992) ed è ciò che il nome indica: pala del remo con una superficie più ampia di quella normale e a forma di accetta. Sono più corte di circa 7 cm delle pale standard.

La parte larga e piatta del remo che si trova alla fine dell'asta. Questo termine può anche essere utilizzato per indicare l'intero remo.

Parte superiore dei lati dell'imbarcazione che corre lungo il perimetro della zona occupata dall'equipaggio. Le scalmiere sono fissate su di essa con bulloni.

La fase della voga in cui l'atlta imprime forza ai remi in sequenza prima con le gambe poi con le spalle e infine con le braccia.

L'angolo formato dalla pala (quando è perpendicolare alla barca) e la perpendicolare alla superficie dell'acqua.

La parte posteriore della barca.

Graduale variazione della posizione delle pale da parallele a prpendicolari alla superficie dell'acqua. Viene eseguita verso la fine della fase di ritorno proprio per prepararsi all'attacco.

La parte anteriore della barca.

La placca regolabile della barca su cui sono assicurati i piedi dell'atleta a volte con semplici cinghie o con vere e proprie scarpette.

Il rapporto di cui si parla è quello fra il tempo in cui il remo si trova in acqua (imprime velocità) e quello in cui si trova fuori (l'atleta si prepara ad un nuovo colpo). Tale rapporto dovrebbe essere tale da fare in modo che la barca vada il più velocemente possibile permettendo comunque all'atleta di recuperare.

Gli aggiustamenti necessari ad adattare l'imbarcazione all'atleta e al tipo di regata. Ad esempio: altezza degli scalmi, posizione del puntapiedi, posizione del collare sul remo, ecc.

Rapido movimento delle mani che serve a rimuovere le pale dei remi dall'acqua e ad iniziare un nuovo ciclo.

Fase del ciclo di voga che va dal finale al momento in cui le pale vengono messe di nuovo in acqua.

Il numero di colpi in acqua al minuto.

L'insieme dei bracci metallici che collegano il supporto per lo scalmo al corpo della barca alla quale sono solidamente fissati. Sulle barche di punta sono solitamente montati alternati su lati opposti, ma non è difficile vederne con scalmiere montate adiacenti su uno stesso lato.

Il dispositivo metallico a forma di U che mantiene il remo al proprio posto. Viene montato su un supporto piano all'estremità della scalmiera e ruota intorno ad un piolo metallico. Un archetto chiude la parte superiore della U per impedire al remo di uscire.

Problema incontrato dal vogatorte quando il suo carrello deraglia dai binari su cui deve muoversi.

Il seggiolino scorrevole su cui stà seduto il vogatore. A volte il termine viene anche utilizzato per indicare la posizione in cui ognoi atleta si trova. La numerazione inizia dal posto di prua. Il posto più a prua viene anche chiamato "prodiere" mentre quello più a poppa "capovoga".

L'errore di abbassare troppo le mani durante la ripresa. Il risultato è che le pale dei remi restano troppo alte rispetto alla superficie dell'acqua al momento dell'attacco.

Iniziando con l'atleta a 'riposo', con le gambe completamente estese e con le pale dei remi immerse in acqua perpendicolarmente ( bhe ... quasi ) alla superficie dell'acqua.

L'errore di estrarre le pale dall'acqua mentre si stà imprimendo loro ancora della forza.

L'atto di cambiare la posizione delle pale dei remi da pependicolari a parallele alla superficie dell'acqua. Tale movimento viene eseguito in fase finale.

Dispositivo a poppa per mantenere la direzione. Il timone è collegato con alcuni cavi alla postazione del timoniere in modo che questi possa mantenere la direzione della barca.

La persona che mantiene la direzione dell'imbarcazione ed incita i vogatori durante le regate. Un timoniere capace può, a volte, fare la differenza tra vincere e perdere una gara.